La incorporació de noves i més avançades tecnologies al Campionat del Món de *MotoGP és una cosa a la qual encara ens estem acostumant, per això, i aprofitant l’aturada estiuenca, tirem una breu ullada a les principals innovacions tècniques que cada fàbrica ha provat fins ara en 2023.
Un dels grans temes de conversa en Ducati en el que portem de temporada ha sigut el nou motor. L’especificació 2023 té una base més semblant a l’especificació de 2021 que a la 2022, alguna cosa que ha ajudat a la dupla del Prima Pramac Racing, Jorge Martín i ¡Johann Zarco, a ser més competitius.
Hi ha hagut creus d’opinions entre el Ducati Lenovo Team i el Prima Pramac Racing quant a l’aerodinàmica. Francesco Bagnaia i Enea Bastianini han utilitzat els conductes downwash, mentre que Jorge Martín i Johann Zarco han competit amb les crestalleres laterals amb efecte sòl.
La RC16 de KTM ha experimentat una evolució bastant gran. Els canvis s’han fet molt visibles en qüestions de motor, xassís i diferències en la part posterior… però possiblement la major diferència en 2023 és l’aerodinàmica.
La seua estreta col·laboració amb Red Bull Advanced Technologies els ha permés a la fàbrica austríaca produir peces aerodinàmiques amb més experiència i més ràpid que abans. L’aleró posterior, per exemple, s’ha convertit en una peça destacada en la RC16 de 2023, i és clar que el treball que s’està fent amb Xarxa *Bull en el departament aerodinàmic està ajudant.
L’actualització de l’aerodinàmica és una cosa que també podem vincular fortament a Aprilia, ja que es tracta del focus principal en què la fàbrica italiana ha estat treballant en 2023. La fàbrica de Noale compta amb les crestalleres laterals amb efecte sòl més complexos de la graella, mentre que Aprilia també té moltes xicotetes peces aerodinàmiques de les quals presumir, com unes aletes muntades en la forqueta, l’aleró posterior i les xicotetes peces que s’assenten en el lateral de la roda davantera i pengen del basculant.
El gran tema de conversa entorn de Yamaha en 2023 és el nou motor. Han guanyat una mica de potència, però sembla que els ha costat rendiment en general, especialment en les corbes, que ha sigut un punt fort de la YZR-M1 en els últims anys.
Molts hem vist o oïda parlar d’un canvi molt notable per a 2023 en el gegant japonés: el xassís Kalex. Després de provar tres propis, Honda es va decantar per Kalex. No obstant això, cap dels xassissos que han provat els ha fet el pas avant que busquen desesperadament.
Text: Moto GP.
