Si reflexionem sobre la primera meitat de la temporada 2023, és bastant clar que el cotxe que més ha millorat durant aqueix temps ha sigut el McLaren MCL60, que va començar l’any retardat i ara és un habitual del podi que fins i tot ha liderat carreres ocasionalment.
Ha sigut una temporada de tres segments diferents per a aquest automòbil, amb els passos definits per dues millores importants: la primera a Bakú per a la carrera quatre i la següent per a la carrera 10 a Àustria, i l’última després es va refinar amb un ajust addicional en Silverstone. per a la carrera 11.
En el llançament de l’automòbil, McLaren va ser bastant obert sobre com havia arribat a un nou enteniment important massa tard en la gestació de l’automòbil com per a canviar-lo per a les primeres carreres. La forma en què les demandes aerodinàmiques havien canviat al voltant de la part posterior del pis gràcies a l’ajust de la regulació que augmentava l’altura mínima de la vora del pis i el difusor havia portat a McLaren a la seua nova comprensió, que es va incorporar a l’automòbil amb la seua actualització Baku.
Aquesta actualització va tindre a veure amb un nou pis que va redistribuir radicalment les càrregues al llarg de l’automòbil. Si bé encara no hem vist cap imatge del pis inferior de McLaren, la inferència dels canvis en la vora del pis implicava que les formes del túnel s’havien reconfigurat per complet.
Es van tornar a perfilar els generadors de vòrtex i les retallades. Es va cedir més àrea del pla de la vora del pis per a crear vòrtexs més potents i la part posterior de la vora del pis, per davant del pneumàtic posterior, es va redissenyar per complet, amb una obertura d’alliberament de pressió més gran i el que McLaren va descriure com a més «estructura del pis». força’ el que implica una major resistència al fet que siga deformat per la càrrega.
La gran actualització per a Àustria va ser novament una reelaboració del pis, però aquesta vegada facilitada per un arranjament de refrigeració/sidepod totalment redissenyat. Bàsicament, això estava fent més del que va fer l’actualització de Baku, és a dir, creant un flux d’aire més potent en la part davantera del sòl, però aquesta vegada alçant tota la part davantera del pontó per a crear més volum allí. Mirant el sidepod de perfil, semblaria que els radiadors s’han reubicat més amunt en l’automòbil perquè això siga possible.
El pis inferior és, amb molt, el factor determinant més poderós en el rendiment aerodinàmic d’un automòbil sota aquest conjunt de regulacions, però pel fet que generalment no és visible, els canvis externs en els perfils laterals i de la vora del pis són el que hem de seguir.
Text: Fórmula 1.
